Menu
e-Sklep poleca
|
|
18-12-2009
Diesel od Volvo pojedzie na metan |
 
|
|
|
- Dzięki wyjątkowej technologii udaje się połączyć zalety gazu, jako
paliwa z wysoką sprawnością, typową dla silników wysokoprężnych, która
jest o ok. 30-40% większa od sprawności silników o zapłonie
iskrowym - twierdzi Lars Martensson, dyrektor ds. ochrony środowiska w
Volvo Trucks. - Rezultatem jest znacznie mniejsze zużycie energii przez
samochód ciężarowy, w porównaniu do pojazdów z
konwencjonalnymi silnikami gazowymi.
W sierpniu 2007 r. Volvo Trucks zaprezentowało siedem w pełni
funkcjonalnych, demonstracyjnych samochodów ciężarowych, z których
każdy był wyposażony w silnik zasilany innym rodzajem biopaliwa.
Obecnie, po przeprowadzeniu szczegółowych analiz, firma koncentruje się
na dwóch paliwach odnawialnych: DME i mieszance metanu z olejem
napędowym.
- Metan jest zdecydowanie najłatwiej dostępnym paliwem, będącym
alternatywą dla oleju napędowego. Zasoby gazu ziemnego są większe niż
ropy naftowej. Przede wszystkim jednak w wielu krajach
dynamicznie rozwija się produkcja neutralnego dla środowiska biogazu,
co rozwiązuje najbardziej naglący problem, jakim jest redukcja CO2 -
mówi Lars Mårtensson.
Zastosowanie metanu w transporcie długodystansowym okazało się
trudne. Samochody ciężarowe napędzane silnikiem o zapłonie iskrowym
zazwyczaj miały ograniczony zasięg (ok. 150-200 km). Volvo Trucks
rozwiązuje ten problem stosując mieszankę metanu i ON do zasilania
silnika wysokoprężnego. Powoduje to zwiększenie zasięgu
eksploatacyjnego pojazdu o ponad 50%. W praktyce zasięg wzrasta
dwukrotnie,
ponieważ w zbiornikach znajduje się gaz skroplony, co zapewnia większą
gęstość energii. Ponadto, silnik wysokoprężny ma przewagę nad silnikiem
o zapłonie iskrowym pod względem właściwości jezdnych.
Gazowy silnik Volvo Trucks bazuje na sprawdzonych jednostkach
wysokoprężnych Volvo, spełniających normę emisji spalin Euro 5.
Dostosowanie jednostki napędowej do spalania gazu polega na montażu
zbiorników na wydajny objętościowo skroplony metan (LNG/LBG) lub metan
sprężony (CNG/CBG). Poza tym, jednostkę napędową wyposaża się w
dodatkowy, odrębny układ zasilania z wtryskiwaczami gazu
umieszczonymi w kolektorze dolotowym.
Czynnikiem zapalającym mieszankę metanowo-powietrzną jest płomień
powstający wskutek samozapłonu niewielkiej dawki oleju napędowego
wtryskiwanego do komory spalania. Taki mechanizm spalania umożliwia
wyeliminowanie świecy zapłonowej i pozwala na pełne wykorzystanie
sprawności silnika Diesla. W rezultacie właściwości jezdne są
identyczne, jak w przypadku pojazdu napędzanego konwencjonalnym
silnikiem zasilanym olejem napędowym.
- Procesory na bieżąco przeliczają wymagany stosunek obydwu paliw,
zależnie od aktualnych działań kierowcy. Optymalny - najwyższy - udział
gazu ma miejsce podczas płynnej jazdy w warunkach ustalonych
- wyjaśnia Lars Martensson.
Jeżeli gaz się wyczerpie, silnik pracować tylko na oleju napędowym.
Jest to charakterystyczna cecha technologii Volvo, dzięki której
opracowany system spalania staje się realną alternatywą dla wielu
klientów, nawet na obszarach o słabo rozwiniętej sieci dystrybucji
gazu.
Wymagana ilość oleju napędowego zmienia się, zależnie od zmian
warunków pracy silnika, lecz celem Volvo Trucks jest ograniczenie
zużycia tego paliwa do minimum.
- Liczymy, że po udoskonaleniu i przetestowaniu tej technologii udział
metanu wzrośnie nawet do 80% - mówi Mats Franzen, dyrektor działu
Engine Strategy and Planning, w Volvo Trucks. - W 2010 r.
rozpoczniemy testy eksploatacyjne z mieszanką paliw o 70% zawartości
metanu. Resztę stanowić będzie tzw. "bio-mix diesel", tzn. kopalny olej
napędowy zmieszany z olejem napędowym wyprodukowanym z
surowców odnawialnych.
Biorąc pod uwagę cały cykl, od wyprodukowania paliwa do jego
spalenia w silniku, nowa technologia może w dłuższej perspektywie
zapewnić do 80% niższą emisję CO2, w porównaniu do konwencjonalnego
silnika wysokoprężnego, o ile stosowany będzie biogaz w połączeniu z
biodieslem.
Istnieją dwa główne czynniki stymulujące coraz większe
zainteresowanie rynku ciężarówkami z silnikami gazowymi. Jednym z tych
czynników są niższe koszty. Na wielu rynkach metan jest obecnie
stosunkowo tanim paliwem. Na przykład, już teraz Volvo Trucks oferuje
opłacalne rozwiązanie, pozwalające na tankowanie pojazdów realizujących
przewozy długodystansowe w jednej i tej samej,
macierzystej stacji paliwowej.
Drugi czynnik wynika wprost z rygorystycznych przepisów
środowiskowych obowiązujących w wielu miastach, mających decydujący
wpływ na decyzje dotyczące zakupów, zwłaszcza w przedsiębiorstwach
komunalnych. Volvo Trucks prowadzi z wieloma firmami paliwowymi dialog,
którego przedmiotem jest budowa stacji paliwowych z uwzględnieniem
tempa wzrostu liczby pojazdów na drogach. Działanie to ma na
celu przygotowanie gruntu do powszechnego wprowadzenia nowych paliw na
rynek. W celu zoptymalizowania i udoskonalenia technologii, Volvo
Trucks współpracuje również z firmami naukowo-badawczymi Clean
Air Power, Hardstaff Group i Westport.
Volvo Trucks
|
|
|
